Herhangi bir ÅŸirketin bedeli yüksek bir derse para yatırması için herhangi bir neden yoktur. Åžirket piyasayla temasını yitirmemeli ve ürünleri, imajı ve geliri çok fazla zarar görmeden kendini yeniden konumlandıracak cesareti göstermelidir.
Konumlandırma, ÅŸirketi müÅŸterilerinin zihninde tanımlayan bir fikir hatta bir söz üzerinde yoÄŸunlaÅŸmaktan ibarettir. Güçlü bir marka özdeÅŸleÅŸmesi, ÅŸirkette büyük bir üstünlük saÄŸlar. BaÅŸarılı tek bir kavramı büyük bir kitleye pazarlamak, aynı marka altında 50 ürün ya da hizmet fikrini 50 ayrı kitleye pazarlamaktan daha etkilidir.
2 Japon otomobil imalatçısının yaÅŸadığı sıkıntıları düÅŸünün. Hem odaksızlık, hem talihsiz Joe Isuzu programı yüzünden, Isuzu ÅŸirketi 1992 yılında 400 milyon doların üzerinde kayba uÄŸradı. Sonunda, ÅŸirket kendini yeniden konumlandırma cesaretini gösterdi: bugün kâr ediyor ve üretimi son derece artmış durumda.
Subaru bunun tam tersini yaptı. “Ben de” tutkusuna kapılan ÅŸirket, hem önden hem arkadan çekiÅŸli arabalar üzerindeki odak noktasından uzaklaşıp, ürünlerine yeni bir araba serisi ekledi. Bu fikir reklamlardaki “araba arabadır” sloganıyla destekleniyordu. Subaru o zamandan beri mücadele veriyor.
Benzer bir hata yapmamak için, ÅŸirketlerin müÅŸterilerini sürekli incelemesi ve izlemesi gerekir. MüÅŸterilerine, ÅŸirketin ürün ya da hizmetine iliÅŸkin neler düÅŸündüklerini dile getirebilecekleri sorular yöneltmelidirler. MüÅŸterilerin düÅŸündükleri, ÅŸirketin düÅŸündükleriyle uyuÅŸmuyorsa, ÅŸirket sorun yaÅŸayacaktır demektir.
MüÅŸterilere Volvo arabalarına iliÅŸkin izlenimleri sorulduÄŸunda, emniyet konusu çerçevesinde yanıtlar vermektedirler. Volvo’nun zihinlerdeki algılama ÅŸekli budur. O nedenle, yeni bir emniyet özelliÄŸi olarak yan hava balonlarını ilk sunan imalatçı Volvo oldu. Bu yolla ÅŸirket emniyet algılamasını pekiÅŸtirdi. Buna karşılık, müÅŸteriler Chevrolet’yi tanımlamakta oldukça güçlük çekmektedir.
Kaynak:Jack Trout’un “Yeniden Konumlandırma” adlı kitabı
| < Önceki | Sonraki > |
|---|